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Stand 20.06.2021

Updates Seilbahnunglück Stresa: inkl. Whistleblower zu Seilriss durch ERMÜDUNGSBRUCH (Verdrehung und starres Vergusskopf-Lager wahrscheinlichste Ursache)

Nachdem ich eine Weile überlegt habe, wie ich die folgenden Inhalte am Besten hier einfüge, habe ich mich einfach für eine anonymisierte 1:1 Wiedergabe entschlossen, der Whistleblower hat ja auch einer anonymisierten Wiedergabe zugestimmt.

Hier Mail 1 des Whistleblowers

Darauf habe ich geantwortet, diese Antwort stelle ich aus dem Grund nicht als screenshot dar, weil sonst die wichtigen Bilder nicht gut zu erkennen sind von den Proportionen her in Beziehung zur Buchstabengröße des Textes

Hallo Herr …….,

danke für die Informationen. Was die Tragseilbremsen angeht sieht es so aus, dass gut ermittelt und vor allem auch gut die Bevölkerung aufgeklärt wird. Meine Spezialität ist es auch nicht wie ein Detektiv hier an vertieftes Geheimwissen zu kommen, sondern dort wo das Offensichtliche nicht erkannt wird und bei Widersprüchen  mit logischem Denken klaren Kopf zu behalten.

Sobald die Aufklärung der Tragseilbremsen-Sache widersprüchlich würde, würde ich dort sofort auf der Matte stehen, momentan warte ich aber dort noch ab was die Behörden hier weiter liefern.

Aber beim Seilriss waren mir die Aussagen der Experten bereits zu ausweichend, hier ist klar dass es ein Ermüdungsbruch war und die Bevölkerung bisher über Gefahren hier für dumm verkauft wird, wenn nur über Wind und Frost als mögliche Ursachen geredet wird, hier freue ich mich besonders, dass Sie meine Einschätzungen für plausibel halten. Ich möchte aber auch niemand zu Unrecht in ein schiefes Licht rücken und wenn die Herstellerfirma nichts mit der Seilprüfung zu tun hat, stelle ich das gerne klar.

Aber dazu vorher meine Frage zum Einbau der Achse beim Vergusskopf. Ich hatte beruflich mit Baggern zu tun wo etwas was wie so eine Achse aussieht, als Bolzen ausgeführt wird und es an der Stelle Schmiernippel gibt damit die Bewegung im Bereich der „Achse“, also des Bolzen, möglichst reibungsfrei verläuft .

Dort ist normal so wenig Reibung dass ein Metallteil sich durch Eigengewicht sofort entsprechend der Schwerkraft bewegen würde, das hat der Vergusskopf hier aber erst dann getan, als eine federnde ruckartige Bewegung der Kabine dazugekommen war.

Auf meiner Website nun das Unfallvideo:

Die Frage ist also, gibt es hier einen Bolzen mit Schmiernippel wie ich es von meinem Bagger kenne, oder gibt es eine große Schraube die zuerst angezogen und dann die Schrauben-Mutter gesichert wird. Dieser ungeschmierte Einbau könnte zusammen damit, dass die Mutter zu stark angezogen würde noch mehr Reibung verursachen und das bereits vor Tagen beschriebene Problem vergrößern, eben dass dann der „Drehpunkt“ wo das Seil wiederkehrenden Biegekräften ausgesetzt ist, sich dann im Übergangsbereich zwischen Vergusskopf und Seil befindet.

Insgesamt würde es Sinn machen Ihre Insider-Informationen anonymisiert als Beitrag zur Aufklärung zu veröffentlichen, meine bisherigen Ausführungen damit zu ergänzen und abzurunden.

Ist das OK, also vorausgesetzt dass alles anonym bleibt?

Also ich trage das gern nach, auch die Besitzverhältnisse und Zuständigkeiten, ich habe immer nur die Wahrheitssuche im Sinn und will niemand zu Unrecht belasten….

Mit freundlichen Grüßen

Klaus Fejsa

Fallanalytik und Lösungen

 

Darauf kam als Antwort:

Danke an den Whistleblower, damit sehe ich mich ich in allen wesentlichen Punkten nun bestätigt, zu manchen Details der betrieblichen Verflechtungen kann ich  nichts sagen, da habe ich mich noch nicht so intensiv informiert, ich habe mich auf das Technische konzentriert, die neuen Infos hier nehme ich ebensfalls erst mal so zur Kenntnis

Und hier nochmal die vergrößerten Aufnahmen

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