1. Wäre das Vorderteil des Zuges schon entgleist gewesen, als es an der im Bild gezeigten Gleisverformung vorbei schlitterte, dann gab es keine Unfall-Kräfte auf den linken Gleisstrang, der die Verformung erklären könnte
2. Wäre das Vorderteil des Zuges dagegen da noch nicht entgleist gewesen, wie es auch der Realität entspricht, hat die Entgleisung nur auf Höhe der Verformung stattfinden können, ist somit URSACHE und nicht Folge der Entgleisung, was ja gezeigt werden sollte.
Das ist ein logischer Beweis für die Unfallursache. Die Gleisverformung die man hier sieht ist nicht Folge sondern Ursache des Zugunglücks, anders ist es vom Ablauf her logisch nicht denkbar.
Ergänzend ist nur zu sagen dass damit feststeht, dass an mehreren Stellen innerhalb der Kurve Gleisverwerfungen auftraten, denn die übrigen Wagen sind weiter vorne schon entgleist.
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Brutalst sympathisch erschlägt der global und historisch unvergleichliche Scharfsinn DES Weltstar-Universalgenies von Planet Erde, die lächerlichen Gedankenfürze der korrupten Experteneliten der Idiotenvölker des Planeten.
Ihr minderwertigen, UNSERIÖSEN Medien-DUMMSCHWÄTZER habt den Völkern mit dummem Geschwätz die Hirne vernebelt beim Seilbahnunglück von Mottarone aber nach einem Jahr steht neben allgemeinem Blabla heute im 35-seitigen Untersuchungsbericht der eine einzige konkrete Satz der neben diffusem “allgemeinem Verschleiss” DIE Unfallursache beim Namen nennt.
https://drive.google.com/file/d/19Q_oazri5i0g4wmDO2xbOJkKACaDYUL3/view
Mottarone-Relazione-Intermedia-Definitiva-2022-05-20_DE
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Das ist es, ihr dummen, nutzlosen, geistigen Hosenscheisser dieser Idiotengesellschaft, wo ein Universalgenie zum Mindestlohn-Hilfsarbeiter und die Verbrecher und Vollidioten zu den Führern der Völker gemacht werden, Ihr Abschaum, Ihr Arschlöcher ….
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Ja, damit ist der Seilscheibeneinlauf gemeint und auch in Skizzen dargestellt, Ihr Arschloch-Gesellschaft !!!
Lest es Euch später durch, alles zum Seilbahnunglück Mottarone/Stresa (Lago Maggiore), veni vidi vici erkannt sofort 2021 durch DAS Universalgenie, Ihr vom Teufel hirnverschissene Vollidioten-Drecks-Brut !!!
Jetzt zur aktuellen weltstar-analytischen Meisterleistung die Euch dummem Dreckgesindel wohl erneut wieder am Arsch vorbeistrebt und sagt nicht daran wäre mein “Ton” schuld, Ihr nutzlosen Bestien, denen ich viele ja zu viele Jahre in untertänigst freundlicher Sachlichkeit sinnlos am Arschloch herumgekrochen bin und fast darin erstickt wäre …….. ahhhhhhhh das tut heute gut ….. tief und frei durchatmen …. DRECKSPACK.
Ihr Arschlöcher redet davon dass die Unfallursache erst in Jahren feststünde und man vorher nicht spekulieren dürfe?
Zu 99% eindeutig wahrscheinlich war es eine GLEISVERWERFUNG DURCH HITZE, am zweitheisesten Tag des Jahres. Nix “Spekulation” sondern 99% WAHRSCHEINLICHKEIT; NICHT MEHR UND KAUM WENIGER.
https://de.wikipedia.org/wiki/Gleisverwerfung
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Seilbahnunglück Stresa geklärt durch DAS Universalgenie und Logik: Entscheidende Unfallursache Verdrehung beim Seilscheiben-Einlauf. Dank an Helfer.
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Seilbahnunglück Stresa geklärt durch DAS Universalgenie und Logik: Entscheidende Unfallursache Verdrehung beim Seilscheiben-Einlauf. Dank an Helfer.
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(Folgendes Bild anklickbar verlinkt)
(Folgende Bilder zum vergrößern anklickbar)
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Hallo Herr …….,
danke für die Informationen. Was die Tragseilbremsen angeht sieht es so aus, dass gut ermittelt und vor allem auch gut die Bevölkerung aufgeklärt wird. Meine Spezialität ist es auch nicht wie ein Detektiv hier an vertieftes Geheimwissen zu kommen, sondern dort wo das Offensichtliche nicht erkannt wird und bei Widersprüchen mit logischem Denken klaren Kopf zu behalten.
Sobald die Aufklärung der Tragseilbremsen-Sache widersprüchlich würde, würde ich dort sofort auf der Matte stehen, momentan warte ich aber dort noch ab was die Behörden hier weiter liefern.
Aber beim Seilriss waren mir die Aussagen der Experten bereits zu ausweichend, hier ist klar dass es ein Ermüdungsbruch war und die Bevölkerung bisher über Gefahren hier für dumm verkauft wird, wenn nur über Wind und Frost als mögliche Ursachen geredet wird, hier freue ich mich besonders, dass Sie meine Einschätzungen für plausibel halten. Ich möchte aber auch niemand zu Unrecht in ein schiefes Licht rücken und wenn die Herstellerfirma nichts mit der Seilprüfung zu tun hat, stelle ich das gerne klar.
Aber dazu vorher meine Frage zum Einbau der Achse beim Vergusskopf. Ich hatte beruflich mit Baggern zu tun wo etwas was wie so eine Achse aussieht, als Bolzen ausgeführt wird und es an der Stelle Schmiernippel gibt damit die Bewegung im Bereich der „Achse“, also des Bolzen, möglichst reibungsfrei verläuft .
Dort ist normal so wenig Reibung dass ein Metallteil sich durch Eigengewicht sofort entsprechend der Schwerkraft bewegen würde, das hat der Vergusskopf hier aber erst dann getan, als eine federnde ruckartige Bewegung der Kabine dazugekommen war.
Auf meiner Website nun das Unfallvideo:
Die Frage ist also, gibt es hier einen Bolzen mit Schmiernippel wie ich es von meinem Bagger kenne, oder gibt es eine große Schraube die zuerst angezogen und dann die Schrauben-Mutter gesichert wird. Dieser ungeschmierte Einbau könnte zusammen damit, dass die Mutter zu stark angezogen würde noch mehr Reibung verursachen und das bereits vor Tagen beschriebene Problem vergrößern, eben dass dann der „Drehpunkt“ wo das Seil wiederkehrenden Biegekräften ausgesetzt ist, sich dann im Übergangsbereich zwischen Vergusskopf und Seil befindet.
Insgesamt würde es Sinn machen Ihre Insider-Informationen anonymisiert als Beitrag zur Aufklärung zu veröffentlichen, meine bisherigen Ausführungen damit zu ergänzen und abzurunden.
Ist das OK, also vorausgesetzt dass alles anonym bleibt?
Also ich trage das gern nach, auch die Besitzverhältnisse und Zuständigkeiten, ich habe immer nur die Wahrheitssuche im Sinn und will niemand zu Unrecht belasten….
Mit freundlichen Grüßen
Klaus Fejsa
Fallanalytik und Lösungen
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Der Text der Beschreibung mit der Seillageüberwachung bezieht sich vor allem auf Einseilumlaufbahnen mit geerdetem Förderseil
Pendelbahnen vor allem die Älteren sind etwas anders aufgebaut. Die Seillageüberwachung des Zugseiles ist dort meist über das Seil selber (Ohne Bruchstabschalter oder Sensor) kapazitiv gelöst, da das Zugseil isoliert ist. Hat aber nichts mit der Fangbremse zu tun. Gemäss den Aussagen der Mitarbeiter fiel aber immer wieder die Fangbremse ein.
Gemäss Wartungsauflistung war Leitner erst vor kurzem vor Ort um Rollen mit verschlissenen Gummis zu ersetzen.
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Diss_Kuehner_Schaedigung_von_Seilbahnseilen.pdf
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Diss_Kuehner_Schaedigung_von_Seilbahnseilen
DAS IST DOCH ZUM …
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https://www.n-tv.de/panorama/Seilriss-bleibt-nach-Unglueck-ein-Raetsel-article22577610.html
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HF0313_Laufende_Seile_unter_Verdrehung